Zawór dławiący olej i gaz to zawór, który kontroluje przepływ płynu poprzez zmianę sekcji przepustnicy lub długości przepustnicy. Jednokierunkowy zawór dławiący można połączyć, łącząc równolegle zawór dławiący i zawór jednokierunkowy. Zawór duszny i jednokierunkowy zawór dławikowy są prostymi zaworami sterującymi przepływem. W układzie hydraulicznym pompy ilościowej zawór dławikowy i zawór przelewowy współpracują, tworząc trzy rodzaje systemów regulacji prędkości dławienia, to znaczy dławienie i regulację prędkości w obwodzie wlotowym oleju. System, system regulacji prędkości dławienia z powrotem oleju i system regulacji prędkości dławienia obejściowego. Zawór dławiący nie ma funkcji ujemnego sprzężenia zwrotnego przepływu i nie może kompensować niestabilności prędkości spowodowanej zmianą obciążenia. Zwykle stosuje się go tylko w przypadkach, gdy zmiana obciążenia jest niewielka lub stabilność prędkości nie jest wysoka. Zawór często musi być obsługiwany, dlatego powinien być zainstalowany w pozycji łatwej i wygodnej w obsłudze. Podczas instalacji należy zwrócić uwagę, aby kierunek medium był zgodny z kierunkiem strzałki zaznaczonej na korpusie zaworu.
1. Zanieczyszczenia mechaniczne w oleju lub koloidu, asfalcie, pozostałościach węgla i innych zabrudzeniach spowodowanych utlenianiem gromadzą się w szczelinie dławiącej.
2. Ze względu na starzenie się lub wytłaczanie oleju wytwarzane są naładowane spolaryzowane cząsteczki i istnieje różnica potencjałów na metalowej powierzchni szczeliny dławiącej, więc spolaryzowane cząsteczki są adsorbowane na powierzchni szczeliny, tworząc twardą graniczną warstwę adsorpcyjną, A grubość warstwy adsorpcyjnej wynosi na ogół 5 ~ 8 mikronów, co wpływa na rozmiar szczeliny dławienia. Gdy powyższe nagromadzenia i adsorbaty rosną do określonej grubości, zostaną one wypłukane przez przepływ cieczy, a następnie ponownie przymocowane do portu zaworu. Wielokrotnie w ten sposób powstaje pulsacja przepływu.
3. Gdy różnica ciśnień w porcie zaworu jest duża, ze względu na wysoką temperaturę portu zaworu, stopień wytłaczania cieczy jest zwiększony, a metalowa powierzchnia jest również bardziej podatna na tarcie, tworząc różnicę potencjałów. Dlatego też, gdy różnica ciśnień jest duża, prawdopodobnie wystąpi blokada.
4. Źródło spalin PCV: Po wejściu palnej mieszaniny w komorze spalania do skrzyni korbowej przez szczelinę tłoka, miesza się ją z parą oleju silnikowego, tworząc mieszany gaz. Aby uniknąć rozcieńczenia i zanieczyszczenia oleju, mieszanina jest wciągana do przewodu dolotowego przez dodatni system wentylacji skrzyni korbowej (PCV) do spalania wtórnego. Po tym, jak ta część spalin dostanie się do portu wlotowego, skrapla się i tworzy stan ciekły z powodu spadku temperatury, a „ niestabilne składniki ”w nim utleniają się i skraplają w wysokiej temperaturze, tworząc smar na powierzchni zaworu dławiącego i przylegają do niego.
5. Olej smarowy infiltrowany przez turbodoładowaną sprężarkę: W przypadku silników z turbodoładowaniem ogólnie przyjmuje się metodę napędu spalin, to znaczy, wysokociśnieniowe spaliny generowane przez kanał wydechowy są wykorzystywane do napędzania turbiny, a łopatki sprężarki w kanale wlotowym są napędzane przez współosiowe, Tworzenie się doładowania ciśnienia powietrza w porcie wlotowym. Jednak w długotrwałych i trudnych warunkach pracy łożyska współosiowe są podatne na penetrację i ulatnianie się oleju smarowego. Ponadto wydajność inflacji jest podwojona, a duże zanieczyszczenie olejem jest bardziej prawdopodobne, że utworzy i pogorszy przyczepność osadów korpusu przepustnicy.
6. Opary paliwa odprowadzane z pojemnika z węglem: Wśród oparów paliwa pochłoniętych przez kanister węglowy silnika, cyklopentadien łatwo tworzy osady zaworów dławiących, i może być utleniony i skondensowany, tworząc smar koloidalny w ciągłej wysokiej temperaturze.
Gdy zawór dławiący jest zablokowany przez osady, wartość otwarcia przepustnicy będzie nieuporządkowana, a silnik nie może kontrolować jego otwarcia stabilnie i dokładnie. Jeśli wartość otwarcia jest zbyt niska, spowoduje to trudności w uruchomieniu, niestabilną prędkość biegu jałowego lub nieprawidłowe wyłączenie płomienia;, zawór dławiący nie może zareagować w czasie, co spowoduje opóźnienie przyspieszenia lub nagły wzrost prędkości.
Zadzwoń do nas: 
Wyślij do nas e-mail: 
NO. 1192, Xinhu Street, Dezhou City, Shandong, China 
en
cn 
fr 
de 
es 
it 
ru 
pt 
ar 
vi 
pl 
hu 
